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[文/观察者网 阮佳琪]过山车式爬坡、“最强大脑”无人驾驶……我国首列商用磁浮3.0版列车将在2020年初下线，这个振奋人心的消息在经过大面积国内报道后，迅速火到了国外。很多还在饱受交通不便设施落后的国外网友，看到这则新闻全都变成了羡慕嫉妒恨的“柠檬精”：“我酸了……”

暴仓出现后，大量债务正在加速到期，熊续强需要更多的资金，为此，他不惜以隐身手段，将手伸进上市公司。2019年4月30日，银亿股份被会计师事务所出具保留意见年度审计报告，原因是2018年熊续强及其关联方占用银亿股份及其子公司非经营性资金累计高达31.93亿元，至2019年4月30日，尚有22.48亿元没有归还。

实际上，自2015年6月启动新一轮商车费改以来，监管部门吸取过往商车费改“一放就乱”的经验教训，采用了渐进式的改革方式，采取先在个别省市自治区试点，之后逐步扩大试点范围或扩大自主系数调整范围。自2015年6月开始，商车费改已经先后经过了多次深化，而最近的一次发生在2018年3月8日，监管部门下发《保监会关于调整部分地区商业车险自主定价范围的通知》，决定进一步放宽四川、山西、山东、福建等七个省市的商业车险自主定价范围。经过此次调整后，如下所示，四川成为自主系数调整范围最大的省份，实施“双65”。

除了常用铁路交通的继续发展提升，近20年里，我国对于磁悬浮系统的研究与创新，也从依靠国外引进的“小白”，逐渐走向自主研发创新发展。2002年，买自德国的首个商用磁悬浮系统在上海开通运行，这条被誉为“世界第一条磁悬浮列车示范运营线”连接上海浦东机场和市中心，全长30公里的路程只需要8分钟。